三輪車の奧に止まっているのはメグロの単気筒５００ｃｃでは無かろうか。このバイクの白バイが有ったのを記憶している。超ロングストロークを思われる、ドッ・・ドッ・・ドッ・・と間隔の開いたアイドリング音が耳に残っている。
右側の人が乗っているオートバイは何だろう。エンジンの大きさから２５０ｃｃ位だと思うが私の記憶の中には無いオートバイである。
 左に止まっている三輪トラックはマツダ製で平田モーター商会所有のものだと思う。平田モーター商会はマツダの販売店もやっていてマツダのトラックを使用していた。この三輪トラックは３台目であったと思われる。１台目の運転席はオープンタイプで屋根は無く、オートバイの後ろに荷台を付けた形をしていたようだ。今のトライクみたいな物である。この後、１９５８年ロンパー（Ｄ１１００）言う名称の四輪トラック（１，１０５ｃｃ空冷２気筒ＯＨＶエンジン３２．５ＰＳ、エンジンは三輪の物を引き継ぐ）へと替わっていく。
マツダの販売店をやっていた関係で幼い頃マツダの車によく乗っていた。マツダ最初の軽自動車マツダＲ３６０クーペ、ヨーロッパデザインの軽乗用車キャロル、ボンネット軽トラックのＢ３６０、ファミリヤ・トラックなどトラックメーカーだったマツダが乗用車市場に進出していった頃の車に乗っていたのである。
マツダＲ３６０クーペの乗車定員は４名ではあったが、外観スタイルを優先したため室内は狭く、特に後部座席は小学校高学年で最前列に並んでいた私でも、足を縮めて乗っていた記憶がある。このクーぺには当時としては珍しいトルクコンバーターが付きがあってクラッチ無しの確か２段変速であったと思うが、このトルコンが問題で大人２人と子供２人が乗って国道１３号御所野の砂利道を登って行くと、トルコンがオーバーヒートして動かなくなりその場に立ち往生、冷えるまでしばらくの間動けないことが度々あった。エンジンは空冷２気筒ＯＨＶ１６ＰＳであった。マツダのエンジンはオート三輪で使っていた空冷Ｖツインのエンジが多かった。
矢沢永吉がいたグループ名にもなったキャロルは、ヨーロッパデザインのシャレた軽乗用車でリヤウインドウの形に特徴があった。この車の後部シートは広く子供が普通に座ることができた。キャロルには当時軽としては珍しいアルミ製水冷４気筒３６０ｃｃエンジンがリヤに横向きに搭載されていて、この車の良くも悪くも特徴となっていた。静かにスムーズに回るエンジンは当時の軽自動車には無かったものであったが、重くトルクの無い高回転型エンジンのためエンジンは唸るが前には進まない車であった。
Ｂ３６０は軽のボンネット・トラックで空冷Ｖツインエンジンを搭載していたが、１９６３年モデルチェンジしてキャロルの４気筒エンジンをフロントに縦に積んで登場した。私が１６歳で軽免許を取って初めて路上を走った車がＢ３６０の４気筒仕様で、４速フロアシフトのトランスミッションは１速がノンシンクロで１速へのギヤダウンに気を使った記憶がある。馬力が２０ＰＳで最高速が７９ｋｍ/ｈと今の原付にも負けそうな走行性能であった。初めて路上を走った時、１人では不安であったのだろう御袋に頼み込んでを横に乗ってもらい、二丁目橋を渡りおそるそる産業会館前を曲がった映像を今でも覚えている。 |
