路面は半乾き状態
今回の参加台数は久しぶりの４台
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ＡＭ５時前に起床した私が窓の外の様子を確認すると、雨は降ってはいなかったが夜中に降ったようで、路面が半乾き状態だった。
急いで着替えて軽く朝食を取った私はＣＡＲＲＹに乗って店に急ぐ。ＣＡＲＲＹのフロントガラスにはワイパーを動かすほどではないが細かな水滴が付着している。
店に到着して雨雲レーダーで雨の様子を確認すると、南の方から雨雲が近づいているのを確認、前回に引き続き今回も雨具を着て秋田を出発する事にしたのだが、これから向かう東の空は雲が切れ明るい所も見えている。
今回の３ｒｄ．ツーリングは、例年のごとく岩手県三陸海岸の景勝地北山崎を目指すのだが、現在太平洋沿岸に沿って前線を伴なった低気圧が北上中で、岩手県の降水確率は軒並み５０％を超えていた。
しかし、奥羽山脈の陰になっている秋田県側は比較的降水確率は低く、岩手県は沿岸部と内陸部で天候が違う事はよく有る事で、一日雨でない事を祈って私は秋田市を出発する。
今回の参加台数は４台、最近２台で走る事が多かったが久しぶりの大人数？に私は少し緊張しております。昨年の暮れからバイクに乗り始めたＺＺＲ２５０のライダーはいわば初心者なのだが、ロードバイク（自転車の方）を長く乗っていた経験を持ち、先日一緒に走った時の印象では安定感の有るライディングをしていた。スタミナには自信が有るとの事で、今回ＦＵＮＫＹツーリングに参加する事になった。
もう一人は、以前ＦＵＮＫＹツーリングに参加していたリターンライダーで、ＦＵＮＫＹツーリン参加は９年ぶり、バイクに乗るのも９年ぶり、しかもリッターバイク（ＦＺＳ１０００）に乗るのが初めての状態で、相当リハビリが必要と思われる。
そんな４台で秋田を出発した我々は広域農道で協和を目指したのだが、今日の広域農道は車が多くしかも複数台連なって走っていて、我々は殆の時間車の後ろで過ごしてしまった。私はこの広域農道でＧＳＸ−Ｒの状況（１万回転以上でのエンジン不調）を確認したかった（前回のツーリング後一応修理はした）のだが、その機会に恵まれず網張高原まで持ち越しとなった。
国道４６号に入り角館付近まで来ると天候は日が差す程になってきた。私はこのままの状態が続く事を願ったのだが、今日の天候はそんなに甘くはなく仙岩峠を上り始めると次第に霧雨が降ってくる。私は仙岩トンネルを抜けた岩手県側が晴れている事を願ったのだが、トンネルを抜けた先の天候は秋田県側と変わらず霧雨だった。
しかし仙岩峠を下って標高が下がると雨は上がり空は次第に明るくなってくる。
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| ヤッター |
道の駅 雫石
空が明るくなって来た
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我々は、道の駅 雫石 で休憩としたのだが、私はそこで雨具を脱ぐ事にした。この先、雨が降っていない確信は無かったが、これから網張の高速ステージが控えており、雨具を着ての走行はバタつきやシートの滑りが気になって走りに集中出来ず、出来るだけ雨具無しで走りたいのだ。
休憩とトイレタイムを取った我々は、雫石の道の駅を出発し国道４６号から雫石スキー場への道に入り、玄武温泉へと向かう。路面状況は所々にウエットパッチは残っていたが殆ど乾いており、岩手高原スキー場に向かう道でエンジンの１万回転以上をテストするのに何の問題も無かった。
そして私はＧＳＸ−Ｒのスロットルを大きく開けてみると・・・
ＧＳＸ−Ｒのタコメーターの針は一万回転を超えても回転が落ち込む事なくグングン上昇、勢い良くレッドゾーンに飛び込もうとしている。私はすかさずギヤを上げて更に加速、針は再び一万回転を超えレッドゾーンへ・・・。
私は思わず叫んでしまいました。
「 ヤッターッ！！ 」
この回転が綺麗にレッドゾーンまで上がっていく感触は本当に久しぶりだった。
昨年９月、北海道の宗谷丘陵を走っている時に突然発症した１万回転を超えると起きるギヤダウン時のエンジンストールとパワーダウン現象。
それは９カ月間私を悩まし続けた故障が解消された瞬間でした。
この故障原因を探り出すのは困難を極めました。１万回転以上でないと症状が出ないというのが厄介で、低い回転数では何も問題が無いのです。
幸いな事に会社にはダイノマシン（後輪出力測定機）が有りましたから、パワーダウンが起きるかどうかの確認はパワーカーブから確認は出来た（最初は実際に１万回転以上で走行して確認していた）のですが、１万回転以上で起きる原因の探求はエンジン停止状態での検査では難しく困りました。
エンジンが不調になってＦＩシステムのエラー表示がされる場合（時々）が有るのだが、それはイグニッションコイルを示すものだったり、スロットルボディのステップモーター異常を示すものだったりした。
私は最初ＥＣＭに電源を供給をしているパーツを疑い、キルスイッチの抵抗値の確認やサイドスタンドスイッチの交換（規定値から微妙に外れていた）を行ったりしたのだが症状は改善せず、回転数因子に関係すると思われるセンサー等も交換（規定値から外れている物）したが直らなかった。
そうこうしている内（ダイノマシン載せて高回転でエンジンを回していたら）ジェネレーター（発電機）とレギュレーターレクチファイヤーがパンク、ジェネレーターは七万キロも走っているので壊れても不思議では無かった？が、痛い出費となった。
皆さんは Ｄｒ．Ｈｏｕｓｅ というアメリカのドラマをご存じだろうか？
このドラマは、天才医師 Ｈｏｕｓｅ とそのチームが患者の症状から病名を探り出し治療を行っていくドラマなのだが、症状を引き起こしている原因を特定出来ない為、行う治療が上手くいかず失敗を繰り返す。しかし、最後には Ｈｏｕｓｅ の閃きで原因（病名）を特定、患者が救われるという段取りになっている。
この症状から病名（原因）を推測して治療を行っていく方法はバイクの修理と共通するものが有り、特に今回のＧＳＸ−Ｒの故障に関しては、症状から予想して行った修理（部品交換等）が尽く外れ、まるで Ｄｒ．Ｈｏｕｓｅ のドラマを見ているようだった。
Ｈｏｕｓｅ は患者の生活環境を知る為自宅の部屋や旅行先を調べたりするのだが、それはバイクの修理にも共通するもので、私は故障受付の時に故障した状況（走っていたか止まっていたか等）や環境（気象状況や標高等）をオーナーさんに出来るだけ詳しく聞くようにしている。結構その中に原因究明のヒントが有ったりするんですね。
ドラマでは４５分経過すると 天才 Ｄｒ．Ｈｏｕｓｅ がヒョンな事から原因を閃き めでたしめでたし となるのだが、凡人の私は今回その閃きが来るまで９ヶ月も掛かってしまった。
私の場合対象がバイクでしたので良かったのですが、これが生き物（人間を含む）だったら患者は死んでいましたね・・・！？
今回の患者？（ＧＳＸ−Ｒ）には９ヶ月間（実質的に要した時間は２４時間以上？）の月日と、検査（ダイノマシンでのパワー測定等）や処置（部品交換）費用が掛かっているのだが、患者が私のＧＳＸ−Ｒで本当に良かったです。普通９ヶ月間（冬季の５ヶ月間も含むが）も修理に時間が掛かったらお客さんは怒って他に行ってしまいますよね・・・！？
掛かった時間も問題だったが、掛かった費用も大きな問題となっただろう。お医者さんは患者さんの状態をＭＲＩや病理検査で調べながら原因を探って行くのだが、その為の検査や処置費用等は最終的に患者さんに全て請求される。
しかしバイク修理の場合、点検費用や確認の為に交換した部品代等を全て請求出来るかとなると、難しいかもしれない。お店としては掛かった費用（原因を考える時間も含めた時間的費用や原因では無かったが交換した部品代等）全てを請求したいところなのだが、掛かった時間の計算もは難しいし、原因では無かった部品（確認の為に交換した部品）代等も有り悩ましい問題だ。
今回のケースは、請求先が私（自腹）ですから問題は無いのですが、これがお客様のバイクだった場合どこまでの費用を請求したらよいのでしょう。最終的にはお客様に内容を良く説明しご納得頂いて請求金額を決める事になると思うのだが、掛かった時間を考えると殆どがボランテア作業になってしまうでしょうね。
メーカーが定める整備時間というのが有って、大まかな整備の整備時間と部品交換時間が決められているのだが、それには故障原因の探求費用や点検・検査費用は入っておらず、交換した部品交換時間だけで工賃を決められてしまうと、修理屋さんは儲かるどころか赤字の場合も有りうる。
修理に要した時間は修理を行ったメカニックのスキル（引出しの多さ・ノウハウと言っても良い）によって、故障原因に辿り着くまでの時間が違って来る。過去の経験から時間を要さずに原因を突き止めた場合も、あちこち探って時間が掛かって修理した場合も基本的には同じ修理代を請求する事になります。
メーカーのサービスマニュアルにはエンジンが掛からない場合の故障診断フローチャートが載っている場合が有るが、それで全ての故障が解消される訳では無いし、あらゆる故障症状のフローチャアートが載っている訳でも無い。今回のような１万回転以上でのパワーダウン項目は、当然無いのである。
サービスマニュアルを揃えればバイク屋として一応の修理が出来て営業出来る現実（整備資格等も有るがサービスマニュアルを揃える事を義務化しているメーカーも有る）も有るが、サービスマニュアル情報はバイクの免許のような物で、一応公道は走れるが実際の走行テクニックは実践で習得していくしかないのである。
今回の件をメーカーに一応問い合わせてみたが、何も情報を持っていなかった。メーカーが持っている情報は、クレームやリコール情報、売上数の多い部品情報等が主で、実際に修理を行って得た情報は少なく、経年使用によって起きた故障情報等は少ない。
メーカーも各地にサービス部門を持ち自ら修理作業を行っていた時代も有ったが、今は修理作業を販売店に丸投げし販売店で修理を完結させているメーカーが殆どである。その為修理情報の多くは、現場（販売店）に眠る事になるのである。
私は今回のＧＳＸ−Ｒの件で、高い授業料を払いながらも引出しを一つ増やし自身のスキルアップに成功したのだが、故障原因をこの場で発表する事は差し控えたいと思う。メーカーの人間からも原因が判明したら是非教えて欲しいと言われたのだが、タダでは絶対に教えませんから・・・・。
しかし、今回の電気系の故障はそう頻繁に発生するとは思えず、皆さんは知らなくても no problem だと思いますよ。
修理屋の生甲斐は何かと聞かれたら、やはり今回のような未知の故障原因を探り出し、それが直った時の達成感なのかもしれません。
それは複雑なゲームのゴールに辿り着いた時の感覚や、ツーリングで初めての道を無事に走り切った時の達成感にも共通するものかもしれません。
そして修理が終わりバイクをお客様に渡した時の 「 ありがとう 」 の一言が修理屋のモチベーションとなるのです。
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| 親切な公務員さん |
エンジンのスムーズな回転上昇を噛みしめながら私は網張高原に駆け上り、今度は小岩井農場方向へ一気に下る。深い中速右コーナーに入る直前に車に追い着いてしまい、路面が舗装し直されて綺麗になった右コーナーを楽しめなかったのは残念だったが、９ヶ月ぶりに快調なエンジンに私は上機嫌になっていた。
最後尾を走るＺＺＲ２５０が思っていたより早く来て、我々は止まる事なく滝沢分れに出る県道２７８号に左折する。我々は国道２８２号のＴ字路に出て右折しようとしたのだが、右折する車線を自衛隊の車両が何台も連なって走っていて、当分右折は難しいと思われた。
この近くの国道２８２号沿いには陸上自衛隊の岩手駐屯地が有って、今日は休日にも関わらずお仕事にお出掛けするところとお見受けしたが、何台目かのトラックの運転手さんが御親切にも我々遊び人に道を譲って下さいました。我々に道を譲ってくれた隊員さんは、きっとバイクに乗るライダーさんだったと私は思いますね。
ありがとぅ ！！
国道２８２号に入った我々は、直ぐの信号を左折して県道１６号に入り国道４５５号を目指す。国道４５５号に出るには一時停止のＴ字路を一度右折する必要が有るが、それ以外は道なり走れば出られます。
国道４５５号に左折した我々は、外山ダムに向かって曲がりくねった狭い２車線を駆け上って行く。今日は珍しく走り屋さんのバイクは勿論ツーリング中のバイクにも出会わなかったが、車はそこそこ走っていて我々はそれなりに走って岩洞湖レストハウス前にバイクを停める。
しかし、このパーキングにもバイクの姿は１台も無かった。こんな事は初めてで、私は昨年の６ｔｈ．ツーリングで知った岩洞湖レストハウスのブログを見てみたのだが、ブログによるとやっぱりその日はバイクの少ない日曜日だったらしいです。
我々の写真は載っていませんでしたが、午後に訪れたバイクの写真は載っていましたので、ブログを書いているおねえさんは我々に気付かなかったのかもしれません・・・？
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岩洞湖レストハウス前
珍しく走り屋さんの定位置にバイクの姿は１台も無かった
まだツーリングは始まったばかりだが、鉢参加の彼はカルチャーショック？
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初めて経験する走りに、タイヤの減りが心配です
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| 天候に一喜一憂 |
十分に休憩を取った我々は、小川のいつものＧＳへ向かって走り始めたのだが、早坂トンネルが近づくと次第に路面が濡れてきて霧雨が降ってきた。これは標高が上がった為と考えられたが、トンネルの先がどうなっているか問題で標高が下がった 道の駅 三田貝分校 で雨が降っていたら雨具を着る決断をしなければなるまい。
外気との温度差で結露した路面にタイヤを滑らせながら我々は早坂トンネルを通過、川沿いのワインディングロードを走って行く。幸いにも霧雨はトンネルを抜けると直ぐに上がりドライ路面でワインディングを楽しんだ我々は、小川のいつものミナカワ石油さんにバイクを入れ今日１回目の給油を行う。
私の燃費はここまで高回転域をキープした走りが出来なかった事も有り１９ｋｍ/Ｌ台と好燃費だったが、ＺＺＲ２５０ｃｃは私の上を行く（当然か！？）２５ｋｍ/Ｌ近い燃費だった。しかし、２回目の給油ではその差が殆ど無くなる事になるのだが、その理由は後ほど・・・。
給油を終えた我々は事務所でのコーヒーを勧められ、お言葉に甘えて休憩させてもらった。所長に雨の状況を聞いてみると、昨晩から降っていた雨が少し前に上がったところらしい。
その話を聞いて私は天候は回復傾向に有ると判断し雨具を着ないでＧＳを出発、三陸海岸の景勝地北山崎に向かったのだが、その判断が間違いだった事を走りだして１０分もしないで知る事になる。 |
小川のミナカワ石油さんで給油
コーヒーを頂きながらゆっくりと休憩させてもらう
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写真の相打ち |
この写真をよく見るとこれから向かう東の山に雲が掛かっていますね
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